Plastimodelismo Hobby: McDonnell Douglas A-4F “Skyhawk”

Um pouco de História:

Em janeiro de 1952, a equipe da Douglas Aircraft Company apresentou um projeto para a Marinha Americana em resposta a uma requisição daquela força, que necessitava de uma aeronave de ataque com capacidade nuclear, baseada em porta-aviões, com raio de ação de 555 km, capaz de transportar 908 kg de armamento e atingir velocidades de 805 km/h, pesando até 13.600 kg e que não deveria custar mais de US$1.000.000,00 (um milhão de dólares) por unidade. Para cumprir essas difíceis exigências, o que foi feito segundo descrição de seu proprio projetista “Peguei o melhor motor a jato, coloquei asas e esqueci o resto”. De fato, a "simplicidade" do projeto de Heinemann agradou à Marinha Americana que autorizou a fabricação de 2 protótipos.

O modelo inicial foi apresentado duas semanas após a primeira avaliação e tinha comprimento de 12,01 m, peso de 5.440 kg, velocidade superior à 950 km/h, carga de armas de 2.250 kg (incluindo artefatos nucleares) e uma envergadura de apenas 8,38 m, o que dispensava a necessidade de asas dobráveis para armazenamento em porta-aviões. O primeiro vôo da nova aeronave aconteceu em 22 de junho de 1954. As dezoito aeronaves de pré-série, conhecidas como YA4D-1 (A-4A), foram seguidas pelo modelo de produção, chamado de A4D-1 (A-4A), que voou em 14 de agosto de 1954. Em 15 de outubro de 1955, apenas dois meses após o seu primeiro vôo, o A4D-1 ou (A-4A) bateu o recorde de velocidade em circuito fechado de 500 km, atingindo 1.118 km/h.

As primeiras unidades começaram a ser entregas para a Marinha Americana em meados de 1956 e entraram em serviço ativo em outubro do mesmo ano. A produção foi mantida até fevereiro de 1979, totalizando 2.960 exemplares construídos em pelo menos 20 versões diferentes.

No decorrer de sua carreira, o Skyhawk perdeu a função de ataque nuclear mas ganhou a capacidade para operar em qualquer tempo, sendo que a principal modificação visível foi uma espécie de "corcunda" ou "corcova", introduzida, a partir do modelo A-4F, na parte superior da fuselagem, para receber aviônicos. Os aviões assim fabricados (e os modelos mais antigos que também ganharam a "corcova") ficaram conhecidos como camel (camelo). Mas o A-4 possuía outros apelidos, como bantam (o equivalente em inglês ao peso galo do boxe) e scooter (patinete) uma alusão à grande altura do trem de pouso. Devido ao apelido bantam, alguns pilotos se referiam (referem) ao Skyhawk como galinho-de-briga ou bombardeiro peso galo. Interessante lembrar que o nome Skyhawk significa gavião do céu.

No Vietnam o Skyhawk fora o bombardeiro diurno padrão da US Navy a operar nos primeiros anos do comflito sobre o Vietnam do Norte. Estes realizaram um dos primeiros bombardeios ao territorio inimigo, tambem acreditase que este tenha executado o ultimo.

Tambem é creditado a um skyhaw a kill sobre um Mig-17 consegueido com foguetes nao guiados.

Durante o conflito, 362 A-4/TA-4F Skyhawks foram perdidas por todas as causas. A Marinha dos EUA perdeu 271 A-4, os EUA Corpo de Fuzileiros Navais perdeu 81 A-4 e TA-10 4Fs. Um total de 32 A-4 foram perdidos para a superfície-ar mísseis (SAMS), e um A-4 foi perdido em combate aéreo a um MiG-17 em 25 de abril de 1967.

Specifications (A-4F Skyhawk)

General characteristics

Crew: 1 (2 in OA-4F, TA-4F, TA-4J)

Length: 40 ft 3 in (12.22 m)

Wingspan: 26 ft 6 in (8.38 m)

Height: 15 ft (4.57 m)

Wing area: 259 ft² (24.15 m²)

Airfoil: NACA 0008-1.1-25 root, NACA 0005-0.825-50 tip

Empty weight: 10,450 lb (4,750 kg)

Loaded weight: 18,300 lb (8,318 kg)

Max. takeoff weight: 24,500 lb (11,136 kg)

Powerplant: 1 × Pratt & Whitney J52-P8A turbojet, 9,300 lbf (41 kN)

Performance

Maximum speed: 585 kn (673 mph, 1,077 km/h)

Range: 1,700 nmi (2,000 mi, 3,220 km)

Combat radius: 625 nmi, 1,158 km ()

Service ceiling: 42,250 ft (12,880 m)

Rate of climb: 8,440 ft/min (43 m/s)

Wing loading: 70.7 lb/ft² (344.4 kg/m²)

Thrust/weight: 0.51

g-limit: +8/-3 g

Armament

Guns: 2× 20 mm (0.79 in) Colt Mk 12 cannon, 100 rounds/gun

Hardpoints: 4× under-wing & 1× under-fuselage pylon stations holding up to 9,900 lb (4,490 kg) of payload

S! Kamaradas

Mais um trabalho de Scribbing “Rebaixamento”

O kit é bem básico, um antigo exemplar da italieri em alto relevo.

As “arvores”.

Como o kit tinha um interior bem pobre, e não quis gastar meu PE com um kit tão simples, resolvi fazer o cockpit fechado e a aeronave sendo catapultada..

Para tal seria necessário ajustar os slats, uma vez que para tal operação a aeronave necessita de sustentação máxima e consequentemente os slats devem estar em sua posição full.

Fora recordado as partes superiores e inferiores da asas e posteriormente coladas para assim formarem os slats.

Após foi necessário o preenchimento e ajuste da posição onde os mesmos estariam. Fora preenchidos com durepox.

Também para a ação de lançamento a aeronave deve estar com os flaps na poxição máxima. Então la vamos nos novamente..

A paste superior da asa não recebeu alteração na sessão dos flaps, pois a superior é fixa. Apenas o encaixe para os flaps.

Fora necessário a separação dos pinos de ficação..

Os flaps fora refeito em alumínio Skoletch..

Aqui a fuselagem e as asas já com rebaixamento e alterações.

Os pilones receberam alteração também, as alças de fixação que não existiam, foram feitas com alumínio e arame para simular os pinos..

Os demais procedimentos da montagem não fotografei, pois são como outros qualquer..

Apenas executei mais alguns encrementos básicos no trem de pouso dianteiro, como implemento da aste na diagonal, e fios.. coisa básica...

Tive alguns problema com os decais, muito ruins, a marcação da asa rachou em pelo menos uns 10 pedaços...

Na base em MDF fora feita as marcações com fita metálica, e a base do “deck” em lixa 400. o “carrinho” feito com resto de kits e o cabo com arame normal..

Abaixo o profile seguido e o kit finalizado.

A-4F nº154973 do Esquadrão VA-212, sob o deck do USS Hancock “CVA-19 em 19 de Agosto de 1973.